Theo báo cáo của “Deutsche Welle”, vào đầu tháng này, truyền thông địa phương của quốc gia Trung Mỹ Costa Rica đã tiết lộ rằng kế hoạch xây dựng đại lộ Limon do Trung Quốc nhận thầu nếu tính theo hợp đồng thì phải được hoàn thành trong vòng một năm, nhưng nhà thầu Trung Quốc tuyên bố rằng, đến tháng 5/2022, bất kể tiến độ của dự án dù có thế nào, thì Costa Rica phải ký lại hợp đồng và xin một khoản vay mới từ Trung Quốc.
Một con tàu đang đi qua kênh đào Panama
BÀI LIÊN QUAN: |
☫
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Công trình công cộng của Costa Rica, ông Roldolfo Mendez, đã đặc biệt nhấn mạnh rằng ông sẽ không bao giờ chấp nhận đề xuất này.
Ngoài ra, các phương tiện truyền thông cũng đưa ra một số câu hỏi, trước hết là nghi ngờ liệu Tập đoàn Gang Wan của Trung Quốc có thể hoàn thành dự án trong vòng một năm như đã thỏa thuận hay không; thứ hai, tại sao phải thương lượng lại hợp đồng với một công ty đã tỏ thái độ sẽ rút lui giữa chừng.
Tập đoàn Gang Wan của Trung Quốc - nhà thầu của dự án này vẫn chưa có phản hồi về vấn đề này.
Theo báo cáo, nhiều câu chuyện tương tự diễn ra tại Panama. Mặc dù các công ty Trung Quốc đã khởi xướng hoặc bắt đầu khám phá một số dự án quy mô lớn liên quan đến kênh đào Panama và các cơ sở hạ tầng khác, nhưng phần lớn đã bị trì hoãn, hủy bỏ hoặc thu nhỏ lại dưới thời chính quyền Cortizo.
Ở bờ Đại Tây Dương của con kênh, gần Colón, Tập đoàn Landbridge (Lam Kiều) và Shanghai Gorgeous (Thượng Hải Quốc Chi Kiệt) của Trung Quốc đã cam kết đầu tư 1 tỷ USD cho một cảng container mới được gọi là Cảng Container Panama-Colón (PCCP), nhằm hỗ trợ các tàu tân Panamax cỡ lớn mà Trung Quốc thường gửi qua kênh đào này với tần suất ngày càng tăng.
Lễ động thổ PCCP diễn ra vào năm 2017. Thời điểm đó, Landbridge cũng đã mạnh miệng khoe rằng dự án sẽ mang lại cho người Panama rất nhiều cơ hội kinh tế, và thậm chí có thể hình thành hành lang kinh tế hàng hải “Vành đai và Con đường”.
Tuy nhiên, 4 năm sau, số tiền đầu tư thực tế của Tập đoàn Lam Kiều còn chưa đến 16,6% so với thỏa thuận, hơn nữa còn nợ tiền thuê đất và phí bảo đảm; còn người điều hành thực tế của Tập đoàn Quốc Chi Kiệt – ông Gao Tianguo (Cao Thiên Quốc), năm 2020 đã bị bắt ở Thượng Hải vì cung cấp các khoản vay bất hợp pháp, và điều này khiến dự án ngày càng chậm trễ.
Các vụ hợp tác được ký kết giữa Trung Quốc và các nước Trung Mỹ những năm gần đây đa số đều thất bại: kênh đào Nicaragua, cảng biển Colon và xa lộ Limon.
Evan Ellis, một nhà phân tích trên tờ Global Americans nhận định, Trung Quốc thường gợi ý những dự án quy mô được tài trợ bằng vốn tín dụng của Trung Quốc với ràng buộc phải sử dụng các nhà thầu Trung Quốc. Phần lớn các dự án này không thực sự cần thiết đối với quốc gia sở tại, đồng nghĩa với việc giá trị đem lại rất thấp.
Trong quá trình triển khai, các nhà thầu Trung Quốc thường chậm tiến độ, lấy nhiều lý do để điều chỉnh đội vốn gói thầu và các nước sở tại luôn trong trạng thái bị động, buộc phải chấp nhận các yêu sách từ nhà thầu Trung Quốc. Hậu quả là họ gánh những gói nợ ngày càng tăng cao cho những dự án không đem lại hiệu quả.
☛ PHIM MỚILIKE US! FOLLOW US!Tìm kiếm |
PHIM MỚI |
